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在美系合资品牌的SUV车型阵营里有三台高端车型，分别为：
前两个品牌属于二线豪华品牌，福特汽车则属于普通是合资品牌，不过探险者的起售价超过30万元，产品价格已经符合高端车的定位。所以这三台车是可以放在一起对比的，但是林肯飞行家的价格又过于高，达到了50.08-76.38万元，那么最适合放在一起对比的就是凯迪拉克XT6和福特探险者。
凯迪拉克XT6的指导价为41.27-55.27万元，中端售价可以下8~9万元，主力版本的价格与福特探险者大幅重叠；所以大多数美系车粉丝普遍认为凯迪拉克的销量更高，毕竟品牌还是公认的豪华品牌，可是结果却大相径庭，下面是两车2023年的累计销量数据。
品牌定位较低的福特探险者竟然实现了销量的反超，要知道在2022年里，探险者的销量是低于XT6两千余辆的；所以这个结果确实显得有些奇怪，但是笔者认为探险者能在销量上实现逆袭是一个好的现象，最起码说明美系品牌高端车型用户越来越懂车了。
福特探险者凭什么逆袭？
凭的是“纵置四驱架构”。
凯迪拉克XT6采用的是“横置四驱架构”，发动机横向布局在车头，如果在这个基础上打造两驱车的话，该车辆必然是前驱；凯迪拉克XT6是有前驱版的，这就显得车辆缺乏竞争力了，因为高端燃油动力车型普遍采用纵置布局。纵置指的是发动机与前桥十字交叉布局，动力输出端朝向后桥，连接的是体积硕大的纵置变速器，两驱版驱动的是后轮；也就是说纵置架构的两驱车是后驱车，福特探险者就有后驱选项。
（下图左侧为横置，右侧为纵置）
纵置后驱的特点是前后轴荷相当，简单来讲就是前后轮承受的垂直压力相当甚至相同；这就能保证前后轮具备相当的抓地力，车辆的操控极限会更高。反之，横置前驱则是前轮抓地力大于后轮，操控极限会略低一点，并且前轮转向过程还会受到车轮动力的干扰。
所以结论就是两驱版的福特探险者操控体验优于凯迪拉克XT6，这是后驱车的整体优势。
同时四驱版也存在差异，因为纵置四驱保留了后驱平台的特点，横置四驱也保留了前驱平台的特点。
福特探险者的四驱版有一个特殊的“昆仑巅峰版”，该版本的越野脱困能力超过凯迪拉克XT6 Twin clutch系列。
通用汽车有一套很有趣的四驱系统，其后桥有两组“多片式离合器限滑差速器”；一组用于前后桥分动，另一组用于左右后轮的分动，理论上可以有效提高后轮的脱困能力，可以让一个后轮获得更多的动力，客观评价这台车是有一定轻越野能力的。
探险者昆仑巅峰版的后桥没有两组限滑差速器，但是却使用了“托森差速器”！这种差速器是机械结构，而普通限滑差速器依靠的是压紧湿式多片式离合器来分动，可靠性还是机械结构的托森差速器更高。同时托森差速器能够做到左右半轴大比例智能分动，依靠车轮滚阻进行的动态调节会有更高的效率，这也是提高车辆铺装路面操控性的重要配置。
结语：
福特探险者的整体水平高于凯迪拉克XT6一级，唯一的弱项应当是品牌力稍弱，不过就销量结果来看，似乎越来越多的美系车用户更愿意为产品力买单。具体到凯迪拉克XT6的销量波动，其原因或许还与雪佛兰开拓者和别克昂科旗的存在有关，这三台车使用的发动机、变速箱、轻混系统以及驱动平台完全相同，车身尺寸也相当，可是价格至少悬殊十余万元；而长安福特没有第二台车使用纵置架构，这也是探险者能胜出的原因。
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